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- API-Spezifikation
- Fassungsvermögen [Liter]
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Getriebeöle für MAN
(26 Suchergebnisse)
Dass Motoröl regelmäßig gewechselt werden sollte, ist jedem Autofahrer bewusst. Doch auch Getriebeöle verschleißen und müssen ausgetauscht werden. Auch sogenannte Lebensfüllungen sind kein Garant dafür, dass das Getriebeöl nicht vorzeitig verschleißt. Das Getriebeöl kühlt das Getriebe, schützt es vor einem Verschleiß, ermöglicht einen leichten Wechsel der Gänge bei Wechselgetrieben und verhindert Korrosionen.
Für einen guten Schutz muss das Getriebeöl dichtungsverträglich sein und darf nicht schäumen. Auch eine Grübchenbildung (Pitting) sollte ein gutes Getriebeöl verhindern. Umso wichtiger ist es, ein Getriebeöl entsprechend den Herstellerspezifikationen zu kaufen.
Getriebeöle werden nach der Normung des American Petroleum Institutes (API) klassifiziert und in Stufen (GL-1-GL-5) eingeteilt. Die Abkürzung GL richtet sich nach den Belastungen, denen das Getriebeöl ausgesetzt ist. Neben der Klassifizierung werden Getriebeöle nach ihrer SAE-Viskosität eingeordnet. Wird ein Getriebeöl mit einer geringeren Einstufung gewählt, erhöht sich der Verschleiß – ein massiver Getriebeschaden ist die Folge davon.
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Aufgabe von Getrieben
Unterschied Automatikgetriebe und Schaltgetriebe
Welche Spezifikationen für Hydraulik- und Getriebeöle gibt es?
Bei der Spezifikation haben sich die US-Vorgaben des "American Petroleum Institute", kurz API, durchgesetzt. Es handelt sich nicht um Qualitätsmerkmale, sondern vielmehr um technische Spezifikationen. Es wird derzeit vor allem unterteilt von API GL-1 bis API GL-5. API GL-1 Getriebeöle sind geeignet für spiralverzahnte Kegelräder, Schneckengetriebe (Lenkung) und generell bei geringen Gleitgeschwindigkeiten. API GL-2 ist für Schneckengetriebe geeignet, bei denen höhere Temperaturen entstehen, beispielsweise durch höheren Gleitanpressdruck.
API GL-3 Getriebeöle eignen sich für spiralverzahnte Kegelräder mit eher durchschnittlichen Beanspruchungen bei Drehzahl, Last und daraus resultierend Temperatur. API GL-4 kommen bei höher beanspruchten Transaxialgetrieben mit Achsversatz zum Einsatz. API GL-5 vornehmlich bei Hypoidverzahnungen. Die heute relevanten Getriebeöle stellen die Spezifikationen API-GL-3 bis API GL-5 dar. Neben dieser Spezifikation erfolgt noch eine Angabe der Viskosität. Es müssen unbedingt die Freigaben der Fahrzeughersteller beachtet werden.
Hydrauliköle für Automatikgetriebe
Automatikgetriebeöle (ATF von Autotransmission Fluid) wiederum müssen gänzlich andere Anforderungen erfüllen. Es handelt sich um Hydrauliköle, die in der Schieberplatte des Getriebes Ventile hydraulisch schalten. Die erforderliche hohe Scherfestigkeit wird aber insbesondere anhand der hydraulischen Kraftübertragung im Wandler deutlich. Der Kraftschluss zwischen Getriebe und Motor wird durch das Automatikgetriebeöl im Wandler hergestellt. Bedingt durch den Aufbau und die Funktionsweise von Automatikgetrieben müssen diese Getriebeöle hohe Temperaturen aushalten.
Die Spezifikation erfolgt hier etwas anders. Vor allem Ford (Mercon) und General Motors (Dexron) haben ihre Anforderungen an Automatiköle definiert und intern über die genannten Spezifikationen festgelegt. Andere Getriebebauer bzw. Autohersteller haben diese Spezifikationen übernommen und teilweise durch eigene Angaben ergänzt. Daher sind die Spezifikationen etwas weniger gut übersichtlich. Bei Automatikgetriebeölen sind zwingend die Freigaben und Erklärungen seitens des Fahrzeugherstellers zu beachten.
Können Getriebeöle mit unterschiedlichen Spezifikationen gemischt werden?
Wann sollte das Getriebeöl im Schaltgetriebe bzw. Automatikgetriebe gewechselt werden?
Die meisten Autos besitzen einen Lebenszyklus zwischen acht und maximal 15 Jahren. Damit bezieht sich die angebliche Wartungsfreiheit also doch auf einen begrenzten Zeitraum. Besonders problematisch wird diese Aussage dadurch, dass man auch von einer durchschnittlichen Kilometerleitung ausgeht. In den 1990ern kam diese Verkaufsstrategie auf, zu behaupten, dass die Wartungskosten durch Wartungsfreiheit oder maximale Beschränkung deutlich geringer ausfallen würden. Ein besonders gutes Beispiel stellen die Automatikgetriebe von Mercedes-Benz dar, die ab Mitte der 1990er angeboten wurden.
Hier fehlte gar der Ölmessstab und wurde durch einen Blinddeckel ersetzt. Danach kam es zu häufigen Aussetzern und Problemen bei den Getrieben. Der Knackpunkt ist ganz einfach, da auch jedes beanspruchte Öl eine Materialermüdung erfährt. Sei es die Ansammlung von Partikeln, eine Verschlechterung der Schereigenschaften aufgrund von hohen Temperaturen usw. Früher wurden Getriebeölwechsel folgendermaßen durchgeführt: es gab einen großen und einen kleinen Wartungsplan. Bei jedem großen Wartungsplan wurde das Getriebeöl erneuert, bei jedem kleinen Service vielleicht der Ölstand überprüft.
Es ist schwer, hier also eine pauschale Antwort zu treffen. Bei den bereits erwähnten Mercedes Automatikgetrieben sollte ein Ölwechsel nach 80.000 bis 100.000 km erfolgen. Sie können Sie bei den Anforderungen beim eigenen Fahrzeug gegebenenfalls über Foren im Internet informieren. In modellspezifischen Internetforen ist noch am ehesten ersichtlich, ob ein fehlender Ölservice mit einer auffälligen Häufigkeit zu anderen Schäden führt. Ansonsten empfehlen wir die Überprüfung des Ölstands alle 50.000 km, den Ölwechsel nach 80.000 bis 100.000 km, wobei auch die individuelle Beanspruchung eines Fahrzeugs eine Rolle spielt.
Wie wird das Getriebeöl gemessen und aufgefüllt?
Auch hier muss zwischen Automatik- und Schaltgetrieben unterschieden werden. Beim Schaltgetriebe finden Sie am Getriebegehäuse an der Unterseite eine Ölablassschraube (meist Außensechskant oder Inbus), seitlich eine Einfüllschraube. Die untere Kante der Einfüllschraube ist in der Regel der benötigte Ölstand. An der Ablassschraube kann ein Magnet integriert sein, der Metallspäne hält.